Felgen eintragen Österreich 2026: Typisierung & Pickerl

Direkte Antwort: In Österreich müssen Sie Felgen dann eintragen lassen, wenn die Rad-Reifen-Kombination von der im Genehmigungsdokument angegebenen Dimension abweicht und kein passender Nachweis vorliegt. Der ÖAMTC formuliert die Regel so: „Werden Reifen/Felgen getauscht gegen eine nicht im Genehmigungsschein eingetragene Dimension/Type, empfiehlt sich einen entsprechenden Nachweis mitzuführen, sofern die Felgen über ein E-Prüfzeichen verfügen. Ansonsten ist ein Hersteller-Gutachten einzufordern und eine Eintragung notwendig." Die amtlichen Gebühren dafür betragen laut oesterreich.gv.at „rund 26 Euro" pro Änderung plus „21 Euro" für die Eintragung in das Genehmigungsdokument.

Das Wichtigste in Kürze

• Genehmigungsfrei bleiben Räder, die nach ECE-Regelung 124 genehmigt sind, deren Gutachten mitgeführt wird und die dieselbe Dimension haben wie im Genehmigungsdokument.
• Die ABE hilft Ihnen hier nicht. Der ÖAMTC hält fest: Sie „gibt es nur in Deutschland" und ist „in Ö nicht direkt anwendbar".
• Amtliche Gebühren: rund 26 Euro pro Änderung plus 21 Euro für die Eintragung. Das Honorar der Prüfstelle kommt getrennt dazu.
• Zuständig ist die Technische Prüfstelle des Amtes der Landesregierung Ihres Hauptwohnsitz-Bundeslandes.
• Beim Pickerl gehören Achsen, Räder, Reifen und Aufhängungen zum Prüfumfang. Fehlt der Nachweis, ist das ein Problem.
• Eine feste Millimeter-Toleranz für die Einpresstiefe kennt das österreichische Recht nicht. Maßgeblich ist die Freigabe.

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Bei Felgen wird die Rechtsfrage meist zu spät gestellt. Der Satz ist bestellt, montiert, und dann steht das Pickerl an. Dieser Ratgeber dreht die Reihenfolge um: Er erklärt, wann Sie in Österreich überhaupt zur Behörde müssen, welche Räder Sie ohne Eintragung fahren dürfen, was der Vorgang kostet und welche Rolle die Felge bei der wiederkehrenden Begutachtung spielt. Wer noch beim Kauf steht und Preise, Größen und Bezugsquellen sucht, findet das im Kaufratgeber für Alufelgen in Österreich.

Wann Felgen in Österreich eingetragen werden müssen

Die Rechtsgrundlage steht im Kraftfahrgesetz 1967. § 33 KFG regelt Änderungen am bereits genehmigten Fahrzeug: Was für die Verkehrs- und Betriebssicherheit relevant sein kann, muss geprüft und im Genehmigungsdokument vermerkt werden. Räder fallen darunter.

In der Praxis läuft die Entscheidung über drei Fragen:

1. Steht die geplante Rad-Reifen-Kombination bereits in Ihren Fahrzeugpapieren? Dann ändert sich nichts.
2. Ist die Felge nach ECE-Regelung 124 genehmigt, führen Sie das zugehörige Gutachten mit, und bleibt die Dimension gleich? Dann bleibt der Fall genehmigungsfrei.
3. Weicht die Dimension ab oder fehlt der Nachweis? Dann brauchen Sie ein Gutachten und eine Eintragung.

Genehmigungsfreie Räder: wann Sie nichts eintragen müssen

Das Amt der Oberösterreichischen Landesregierung führt dazu eine eigene Seite mit dem Titel Genehmigungsfreie Räder. Zwei Bedingungen nennt sie wörtlich.

Die erste: „Wenn die Räder (Felge) nach der ECE-Regelung 124 genehmigt und ein passendes Gutachten (muss nach der ECE-Regelung 124 abgenommen werden) mitgeführt wird."

Die zweite schränkt das ein: „Bei Räder, welche nach der ECE-Regelung 124 genehmigt wurden, handelt es sich ausschließlich um Rad/Reifenkombinationen in derselben Dimension, welche im Genehmigungsdokument bereits angegeben sind."

Das zweite Kriterium wird beim Kauf gern überlesen. Eine ECE-124-Genehmigung ist kein Freibrief für jede Größe. Sie deckt die Dimension ab, die ohnehin schon in Ihren Papieren steht. Sobald Sie auf eine andere Zoll- oder Breitenangabe wechseln, sind Sie wieder im Eintragungsfall, auch wenn auf der Felge ein E-Prüfzeichen sitzt.

Das Gutachten gehört übrigens ins Auto, nicht in die Werkstattmappe zu Hause. Ohne mitgeführtes Dokument lässt sich die Genehmigungsfreiheit bei einer Kontrolle nicht zeigen.

Wenn die Kombination abweicht

Für diesen Fall ist die ÖAMTC-Formulierung die klarste, die es in Österreich gibt: Bei einer nicht eingetragenen Dimension oder Type empfiehlt sich ein entsprechender Nachweis, „sofern die Felgen über ein E-Prüfzeichen verfügen. Ansonsten ist ein Hersteller-Gutachten einzufordern und eine Eintragung notwendig."

Übersetzt heißt das: E-Prüfzeichen plus Papier reicht zum Mitführen. Kein E-Prüfzeichen bedeutet Gutachten plus Behördengang. Zwischen diesen beiden Zuständen gibt es keine bequeme Grauzone, auch wenn Verkäufer das gelegentlich anders darstellen.

Typisierung Schritt für Schritt: Behörde, Gutachten, Gebühren

Der Begriff Typisierung meint in Österreich die behördliche Eintragung einer Fahrzeugänderung. Für Felgen läuft er in drei Schritten ab.

Schritt 1: Nachweis besorgen. Das ist entweder eine Herstellerfreigabe oder ein Gutachten. Die KFZ-Landesprüfstelle Steiermark akzeptiert für Leichtmetallfelgen ein „Ziviltechnikergutachten oder Gutachten anderer geeigneter neutraler Prüfstellen (Technische Dienste)", also ein Dokument einer akkreditierten Stelle und keinen Produktdatenblatt-Ausdruck aus einem Onlineshop.

Schritt 2: Termin bei der richtigen Stelle. Laut oesterreich.gv.at ist „die Technische Prüfstelle des Amtes der Landesregierung des Bundeslandes, in dem sich Ihr Hauptwohnsitz befindet" zuständig. Nicht das Bundesland, in dem Sie die Felgen gekauft haben, und nicht die nächstgelegene Werkstätte.

Schritt 3: Eintragung. Mitzubringen sind die Fahrzeugpapiere und das Gutachten. Das Amt der Oberösterreichischen Landesregierung nennt in seiner Information zur Rad-/Reifenkombination als Nachweisdokumente „Typenschein, Datenauszug oder Einzelgenehmigungsbescheid" und hält als Grundvoraussetzung fest: „Der Reifen- bzw. Felgentyp muss für die Fahrzeugtype freigegeben sein."

Was die Eintragung kostet

Die ersten beiden Beträge sind amtlich und veröffentlicht. Der dritte ist es nicht: Was ein Ziviltechniker oder eine Prüfstelle für das Gutachten verlangt, hängt vom Fahrzeug und vom Aufwand ab und lässt sich seriös nur vorab bei der jeweiligen Stelle erfragen. Wer online eine pauschale Summe für die Typisierung liest, sollte prüfen, ob dort Gebühr und Honorar vermischt werden.

Die Landesprüfstellen

Zuständig ist immer das Bundesland Ihres Hauptwohnsitzes. Drei Länder stellen die Informationen zu Rädern besonders ausführlich online:

• Steiermark: KFZ-Landesprüfstelle mit eigener Seite zu Leichtmetallfelgen
• Niederösterreich: Leichtmetallräder
• Oberösterreich: Rad-/Reifenkombination und Genehmigungsfreie Räder

Ein Anruf vor dem Kauf spart mehr Zeit als jede Recherche danach. Die Prüfstellen sagen Ihnen, ob Ihr geplanter Satz für Ihre Fahrzeugtype überhaupt eintragungsfähig ist.

ABE, ECE-Genehmigung und Gutachten: was in Österreich zählt

Hier passiert der häufigste Fehler beim Felgenkauf in Österreich, und er kommt fast immer aus einer deutschen Quelle.

Die ABE begegnet Ihnen trotzdem ständig, weil ein großer Teil des Aftermarket-Sortiments für den deutschen Markt produziert und beworben wird. Ein Händler, der Ihnen für ein österreichisches Fahrzeug ausschließlich eine ABE anbietet, hat Ihnen damit nicht das gegeben, was die Prüfstelle sehen will.

Und noch ein deutscher Begriff, der in Österreich nichts verloren hat: Der Fahrzeugschein heißt hier Zulassungsschein, die maßgeblichen technischen Daten stehen im Typenschein oder im Datenauszug. Wenn eine Anleitung Sie auffordert, im Fahrzeugschein nachzusehen, stammt sie nicht aus dem österreichischen Recht.

Felgen und die §57a-Begutachtung

Das Pickerl ist der Moment, in dem sich fehlende Papiere rächen. Der ÖAMTC führt „Achsen, Räder, Reifen und Aufhängungen" ausdrücklich im Prüfumfang der wiederkehrenden Begutachtung.

Geprüft wird dabei nicht das Design, sondern der Zustand und die Zulässigkeit: Sitzt das Rad fest, ist es unbeschädigt, deckt der Kotflügel den Reifen ab, und passt die Kombination zu dem, was genehmigt ist. Eine optisch tadellose Felge ohne Nachweis ist bei der Begutachtung genauso ein Thema wie eine sichtbar beschädigte.

Für die Kaskoversicherung gilt sinngemäß dasselbe: Eine nicht genehmigte Kombination ist ein Punkt, an dem im Schadensfall nachgefragt wird. Wie sich Fahrzeugänderungen generell zur Deckung verhalten, behandelt unser Ratgeber zur Kfz-Versicherung in Österreich.

Alufelgen oder Stahlfelgen: die Materialentscheidung

Die Rechtsfrage ist damit geklärt. Bleibt die praktische: Welches Material passt zu Ihrem Einsatz?

Die verbreitete österreichische Praxis lautet: Alu im Sommer, Stahl im Winter. Das ist keine Ideologie, sondern Materialkunde. Streusalz, Splitt und Bordsteine setzen einer polierten oder diamantgeschliffenen Oberfläche zu, und eine zerkratzte Stahlfelge ärgert niemanden.

Welche Größen und Marken für Ihr Fahrzeug erhältlich sind, sehen Sie in unserer Felgen-Übersicht für Österreich. Wer den Wintersatz gleich komplett plant, findet die Reifenseite im Winterreifen-Bereich.

Alufelgen

Alufelgen sind der Standard für moderne PKW. Sie werden aus Aluminiumlegierungen gefertigt, leiten Wärme in der Regel besser ab und bieten die größere Designauswahl. Bei schwereren Fahrzeugen und auf der Autobahn macht sich die bessere Wärmeableitung an den Bremsen bemerkbar.

Ihr Schwachpunkt ist der Winter. Sobald Streusalz einen kleinen Lackschaden gefunden hat, arbeitet es sich weiter, und die Reparatur einer Beschichtung ist aufwendiger als das Ausbessern einer Stahlfelge.

Stahlfelgen

Stahlfelgen sind die pragmatische Lösung und für den Winterreifensatz oft die bessere. Sie vertragen Salz und Splitt besser, verzeihen Bordsteinkontakt eher und kosten deutlich weniger. Bei einem harten Schlag verbeult eine Stahlfelge meist, statt zu reißen, und eine Beule sieht man.

Wer in Österreich einen Wintersatz zusammenstellt und die Optik hintanstellt, fährt mit Stahlfelgen in den meisten Fällen richtig.

Schmiedefelgen

Schmiedefelgen sind das Premium-Segment. Sie entstehen unter hohem Druck, was eine leichtere und festere Felge ergibt als viele Gussfelgen, und lohnen sich vor allem bei Sportwagen und leistungsstarken Elektrofahrzeugen, wo ungefederte Masse zählt.

Der Haken ist der Preis. Ein geschmiedeter Satz kann mehr kosten als ein solider Gebrauchtwagen. Für den Pendelverkehr ist das Geld in guten Reifen besser angelegt.

Felgengröße, Einpresstiefe und Lochkreis

Die technischen Maße entscheiden darüber, ob eine Felge überhaupt passt. Die Kurzfassung, die für die Genehmigungsfrage relevant ist:

Eine Bezeichnung wie 7,5J x 17 H2 ET45 5x112 nennt Breite, Felgenhornprofil, Durchmesser, Hump, Einpresstiefe und Lochkreis. Die Einpresstiefe ist der Abstand zwischen Felgenmitte und Anlagefläche. Ein niedriger Wert lässt das Rad weiter außen sitzen, ein hoher weiter innen. Zwischen ET 35 und ET 45 liegen genau zehn Millimeter Versatz nach außen.

Wichtig für die Rechtsfrage: Österreich schreibt keine feste Millimeter-Toleranz für die Einpresstiefe vor. Die im Netz verbreitete Faustregel von plus/minus fünf Millimetern stammt aus deutscher Praxis und lässt sich für Österreich nicht belegen. Maßgeblich ist stattdessen, ob der Felgentyp für Ihre Fahrzeugtype freigegeben ist, und dieser Nachweis ist es auch, den die Prüfstelle bei der Begutachtung sehen will.

Wie Sie diese Werte vor einem Kauf konkret prüfen, welche Rolle der Nabendurchmesser und die Zentrierringe spielen und woran Sie eine seriöse Freigabe erkennen, steht ausführlich im Kaufratgeber für Alufelgen.

Wintereinsatz: Stahl, Alu oder zwei Radsätze?

In Österreich gilt für PKW eine situative Winterausrüstungspflicht. Der ÖAMTC nennt den Zeitraum „1. November bis 15. April des Folgejahres" und als Mindestprofiltiefe „mindestens 4 mm, bei Diagonalreifen 5 mm Profiltiefe".

Ein Detail, das viele aus deutschen Quellen falsch übernehmen: Das Alpine-Symbol mit der Schneeflocke ist in Österreich keine Pflicht. Der ÖAMTC schreibt dazu: „Im Gegensatz zur aktuellen rechtlichen Situation in Deutschland ist dieses Zeichen aber nicht verpflichtend."

Für die Felgenwahl bleibt die Frage: ein Satz Felgen mit zweimaligem Reifenwechsel im Jahr, oder zwei komplette Radsätze?

Zwei Radsätze sind komfortabler, wenn Budget und Lagerplatz da sind. Der Wechsel geht schneller, die Reifen werden weniger gehandhabt, und die teureren Sommerfelgen sehen nie Streusalz. Ein Satz Stahlfelgen für den Winter ist die naheliegende Ergänzung, sofern der Bremsfreigang passt. Bei manchen Fahrzeugen mit großen Bremsanlagen passt keine Stahlfelge mehr, dann führt kein Weg an einem zweiten Alusatz vorbei.

Delikate Sommerfelgen sollten Sie nicht durch den Winter fahren. Das ist keine Vorschrift, nur eine Erfahrung, die viele Fahrzeughalter teuer bezahlt haben.

Zur Reifenseite dieser Entscheidung, also Profiltiefe, Kennzeichnung und Kaufkriterien, gibt es unseren Winterreifen-Ratgeber für Österreich.

Pflege und Einlagerung

Felgenpflege ist unspektakulär. Sie braucht Regelmäßigkeit, bevor Bremsstaub und Straßenschmutz zu einer harten Schicht werden.

Bei Alufelgen: pH-neutraler Reiniger statt säurehaltiger Mittel, Streusalz zeitnah abspülen, vor der Wintersaison versiegeln oder wachsen, kleine Lackschäden früh ausbessern.

Bei Stahlfelgen: Salz und Schlamm abwaschen, Lackschäden auf Rost prüfen, Radkappen gelegentlich abnehmen und darunter reinigen, nach Bordsteinkontakt auf Beulen schauen.

Der ARBÖ empfiehlt, Reifen vor der Einlagerung auf Beschädigungen und Profiltiefe zu prüfen. Montierte Räder lagern liegend, hängend oder auf einem Felgenbaum, trocken und ohne direkte Sonne.

Schäden erkennen: wann eine Felge noch verwendbar ist

Kosmetische Schäden sind häufig, strukturelle sind ernst, und der Unterschied entscheidet.

Achten Sie auf Risse an Speichen, Innenfeld oder Bohrungen, sichtbare Verformungen und Flachstellen, wiederholten Luftverlust, Vibrationen nach dem Wuchten, ungleichmäßigen Reifenverschleiß und frische Aufprallspuren nach Bordsteinkontakt.

Leichte Kratzer an Alufelgen sind oft reparabel. Eine abgenutzte Klarlackschicht ist meist ein optisches Thema. Risse sind etwas anderes: Eine gerissene Felge gehört nur dann zurück auf die Straße, wenn ein Sachverständiger das dokumentiert freigibt und der Hersteller es zulässt. Sonst ist Austausch die sichere Entscheidung.

Stahlfelgen lassen sich manchmal richten, aber nicht auf Verdacht. Wenn die Felge vibriert, Luft verliert oder sichtbar verformt ist, gehört sie in eine Fachwerkstätte, die den Rundlauf misst und über die Weiterverwendung entscheidet.

Checkliste: bevor Sie zur Prüfstelle fahren

1. Typenschein oder Datenauszug bereitlegen und die eingetragenen Kombinationen ablesen
2. Prüfen, ob die geplante Dimension dort bereits steht
3. Auf der Felge nach dem E-Prüfzeichen suchen (ECE-Regelung 124)
4. Das zugehörige Gutachten anfordern und auf Ihre exakte Fahrzeugtype prüfen, nicht nur auf die Marke
5. Bei Abweichung: Ziviltechnikergutachten oder Gutachten eines Technischen Dienstes besorgen
6. Bei der Technischen Prüfstelle Ihres Wohnsitz-Bundeslandes anrufen und den Ablauf klären
7. Gebühren einplanen: rund 26 Euro plus 21 Euro amtlich, Honorar getrennt erfragen
8. Bremsfreigang prüfen lassen, besonders bei Performance-Modellen und E-Fahrzeugen
9. Tragfähigkeit gegen die Achslasten abgleichen
10. Radschraubenform und -länge kontrollieren, Kegelbund und Kugelbund sind nicht tauschbar
11. Klären, ob TPMS-Sensoren enthalten sind oder separat gebraucht werden
12. Gutachten nach der Eintragung im Fahrzeug mitführen, wenn die Freigabe das vorsieht

Die Liste wirkt lang, kostet mit griffbereiten Papieren aber zehn Minuten. Sie erspart Rücksendungen und einen zweiten Behördentermin.

Häufige Fragen (FAQ)

Muss ich neue Felgen in Österreich eintragen lassen?

Nur wenn die Rad-Reifen-Kombination von der im Genehmigungsdokument angegebenen Dimension abweicht oder kein Nachweis vorliegt. Steht die Kombination schon in Ihren Papieren, ändert sich nichts. Ist die Felge nach ECE-Regelung 124 genehmigt, das Gutachten wird mitgeführt und die Dimension bleibt gleich, ist der Fall laut Land Oberösterreich genehmigungsfrei.

Was kostet die Eintragung neuer Felgen in Österreich?

Laut oesterreich.gv.at fallen „rund 26 Euro" pro Änderung und „21 Euro" für die Eintragung in das Genehmigungsdokument an. Diese beiden Beträge sind amtlich. Das Honorar für Gutachten und Prüfstelle ist nicht amtlich geregelt und kommt je nach Aufwand dazu. Fragen Sie den Betrag vorab bei der zuständigen Stelle ab.

Wer ist für die Typisierung von Felgen zuständig?

Laut oesterreich.gv.at „die Technische Prüfstelle des Amtes der Landesregierung des Bundeslandes, in dem sich Ihr Hauptwohnsitz befindet". Entscheidend ist Ihr Hauptwohnsitz, nicht der Kaufort der Felgen. Mehrere Länder, darunter Steiermark, Niederösterreich und Oberösterreich, veröffentlichen die Anforderungen für Leichtmetallräder online.

Gilt eine deutsche ABE in Österreich?

Der ÖAMTC hält dazu fest, die Allgemeine Betriebserlaubnis „gibt es nur in Deutschland" und sei „in Ö nicht direkt anwendbar". Für österreichische Fahrzeuge zählt die ECE-Genehmigung mit mitgeführtem Gutachten oder ein Gutachten einer neutralen Prüfstelle. Verlassen Sie sich beim Kauf nicht allein auf eine ABE.

Wie viel darf die Einpresstiefe abweichen?

Das österreichische Recht nennt keine feste Millimeter-Toleranz. Maßgeblich ist, ob der Felgentyp für Ihre Fahrzeugtype freigegeben ist. Die kursierende Faustregel von plus/minus fünf Millimetern stammt aus deutscher Praxis und ist für Österreich nicht belegbar. Bei der Begutachtung zählt der Nachweis, nicht die Faustregel.

Was ist breiter, ET 35 oder ET 45?

ET 35 lässt das Rad weiter außen stehen. Die Einpresstiefe misst den Abstand zwischen Felgenmitte und Anlagefläche, ein kleinerer Wert schiebt das Rad nach außen. Zwischen ET 35 und ET 45 liegen genau zehn Millimeter je Rad. Ob dieser Versatz zulässig ist, entscheidet die Freigabe, nicht die Optik.

Werden Felgen beim Pickerl geprüft?

Ja. Der ÖAMTC führt „Achsen, Räder, Reifen und Aufhängungen" im Prüfumfang der wiederkehrenden Begutachtung nach § 57a. Geprüft werden Zustand, Befestigung, Radabdeckung und die Zulässigkeit der Kombination. Fehlt für eine abweichende Kombination der Nachweis, ist das bei der Begutachtung ein Thema.

Welche Dokumente brauche ich für die Eintragung?

Das Land Oberösterreich nennt „Typenschein, Datenauszug oder Einzelgenehmigungsbescheid" als Fahrzeugnachweis. Dazu kommt das Gutachten für die Felge. Für Leichtmetallfelgen akzeptiert die Landesprüfstelle Steiermark ein „Ziviltechnikergutachten oder Gutachten anderer geeigneter neutraler Prüfstellen (Technische Dienste)".

Sind Stahlfelgen für den Winter besser als Alufelgen?

Für den typischen österreichischen Winter meist ja. Stahlfelgen vertragen Streusalz und Splitt besser, verzeihen Bordsteinkontakt eher und kosten weniger. Alufelgen sind leichter und optisch ansprechender, ihre Beschichtung leidet aber unter Salz. Bei großen Bremsanlagen passt manchmal keine Stahlfelge, dann bleibt nur ein zweiter Alusatz.

Was sind Zentrierringe und brauche ich sie?

Zentrierringe gleichen den Unterschied zwischen Felgennabe und Radnabe aus und zentrieren das Rad korrekt. Sie werden gebraucht, wenn der Nabendurchmesser der Felge größer ist als der des Fahrzeugs. Ist er kleiner, passt die Felge gar nicht. Details zur Auswahl stehen im Kaufratgeber.

Fazit

Die Felgenfrage in Österreich entscheidet sich nicht am Design, sondern an drei Dokumenten: dem Typenschein oder Datenauszug, dem E-Prüfzeichen auf der Felge und dem Gutachten dazu. Passt die Dimension zu dem, was schon eingetragen ist, und liegt eine ECE-124-Genehmigung samt Gutachten vor, brauchen Sie die Behörde nicht. Weicht etwas ab, führt der Weg über ein Gutachten zur Technischen Prüfstelle Ihres Bundeslandes, und die amtlichen Gebühren dafür sind mit rund 26 plus 21 Euro überschaubar.

Zwei Annahmen aus deutschen Quellen führen in Österreich regelmäßig in die Irre: dass die ABE als Freigabe genügt, und dass es eine Millimeter-Toleranz für die Einpresstiefe gebe. Für beides gibt es hier keine Grundlage, entscheidend bleibt in jedem Fall die Freigabe für Ihre konkrete Fahrzeugtype.

Und wenn die Rechtsfrage geklärt ist, bleibt die angenehme: Alu oder Stahl, ein Satz oder zwei. Wer zuerst zur Prüfstelle telefoniert und dann bestellt, macht sich diese Entscheidung deutlich leichter. Beim nächsten Fahrzeugkauf lohnt sich außerdem ein Blick auf die Nebenkosten, die der NoVA-Rechner für Österreich sofort ausweist.

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Stand: 28. Juli 2026. Alle Angaben sind allgemeine Informationen ohne Gewähr. Maßgeblich sind die geltenden Bestimmungen des Kraftfahrgesetzes (KFG 1967) und der Kraftfahrgesetz-Durchführungsverordnung (KDV) sowie die Auskunft der zuständigen Prüfstelle. Dieser Ratgeber ersetzt keine technische oder rechtliche Fachberatung.